欧洲正经历第三波疫情，多地面临再次封锁，形势不容乐观，全球经济仍继续缓慢复苏。而中国港口的集装箱可用性已有所提高，Container xChange的数据显示，中国集装箱长期短缺的迹象正在缓解，与春节前相比，中国主要港口的集装箱可用性指数（CAx）增长了56％。目前运输市场高位回落，多数航线运价下跌已开始小幅回落，上周，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2583.87点，较上期下跌2.0%。

虽然亚洲集装箱即期运价较春节后的创纪录高点略有回落，但回程和二级交易的价格继续上涨。4月起，多家船公司陆续公布调整运价即各种附加费，看来4月运价可能又要涨了!

需求回落、多数航线运价回落

近期欧洲多国疫情有所反弹，法国、德国、意大利等国多地再次封锁，影响了经济恢复。最近一期波罗的海运费周指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，北欧的即期运价为每40英尺7665美元，较上期下降4%。更低于本月初的逾8000美元。

上周最近一期SCFI指数显示，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3665美元/TEU，较上期下跌1.3%。

然而，地中海港口的FBX周指数保持稳定，每40英尺8001美元，较前期下降1%。SCFI指数显示，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3901美元/TEU，较上期下跌3.0%。

美国疫情出现放缓迹象，美国经济复苏缓慢，但生活物资需求依然强劲。下周进港货量又将迎来一波峰值。虽然圣佩罗湾等待靠泊的船只有所减少，但等待的时间不见缩短仍达到7.8天。更有的船只等待达两周。

从亚洲到美国西海岸的即期运价放弃了前一周的涨幅，下跌8%至每40英尺4212美元。

但是，由于货主试图避开极度拥堵的美国西海岸港口，美国东海岸的即期运价上涨势头强劲，FBX指数达到每40英尺5729美元，加上一期上涨3%。

根据SCFI指数：运价（海运及海运附加费）

波斯湾航线：至基本港市场运价为1373美元/TEU，较上期下跌3.9%。

澳新航线：至基本港市场运价为2012美元/TEU，较上期下跌4.0%。

南美航线：至基本港市场运价为6855美元/TEU，较上期下跌7.0%。

中国港口的集装箱可用性提高

疫情导致约2500万个集装箱无法使用，运费飙升。有分析人士悲观的表示，集装箱短缺以及随之而来的港口拥堵可能会持续到2021年下半年。不过，集装箱租赁和交易平台Container xChange的数据显示，中国集装箱长期短缺的迹象正在缓解。与春节前相比，中国主要港口的集装箱可用性指数（CAx）增长了56％。

与春节前相比，上海20英尺集装箱和40英尺集装箱的可用性指数（CAx）分别上涨了64%和112%。

Container xChange的首席执行官兼创始人Johannes Schlingmeier博士说，尽管春节期间中国产出的季节性下降比通常情况要弱，但这仍有助于改善集装箱供需平衡。根据Container xChange的数据，集装箱价格仍处于异常高位，但集装箱价格已从1月份5593美元的峰值降至2月份的3750美元，反映了集装箱供应的增加。

CAx指数低于0.5意味着离开港口的集装箱多于进入港口的集装箱，而高于0.5则意味着进入港口的集装箱多于离开港口的集装箱。

在上海、青岛、大连和宁波港口，大连的集装箱可用性最高。农历新年后，其20英尺箱子的CAx指数达到0.79，40英尺箱子的CAx指数达到0.80。大连是四个港口中唯一一个进入2021年20英尺和40英尺集装箱CAx均高于0.5的港口。今年大连集装箱的可用性有所提高，但低于其他港口。

Schlingmeier说：“一周的指数值大于0.5并不意味着什么，但像上海和中国其他主要港口那样连续几周超过0.5，这意味着最终有更多的集装箱定期进港，这才有机会减少集装箱供需失衡。”“由于仍然存在着如此多的供应链中断，我们预计中国和其他地区的集装箱供应仍将不稳定。但到目前为止，有积极迹象表明，主要出口中心集装箱的可用性正在改善。”

（来源：海运网）