过去一周多的时间里，全球海运运费出现大幅下滑。目前，我国12条主要出口航线有5条运费出现下降。全球供应链危机下，有分析认为此次运费下跌或许只是“假摔”。近日，相继有船公司发布公告表示将征收附加费。

自疫情爆发以来，全球海运价格飙升，截至目前运费已经翻了7倍有余，跨境物流的高烧不退将运价推向一个新的高度。然而，最近连续上涨15个月的海运费出现大幅下滑。

深圳市某货代公司日前表示，最近海运费确实在降，“美线大概比之前降了3000多美金”。另有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅。

一家上海的货运公司的高管日前也表示，在过去四天里，将一个40英尺标准集装箱从中国运往美国西海岸的运费从1.5万美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而发往东海岸的运费则从2万多美元跌至不足1.5万美元，下跌了四分之一以上。

9月30日，上海航运交易所数据显示，最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3220.55点，环比上期9月24日的3235.26点下跌0.5%。

不过，并不是所有的航线运费都在跌。据上海航运交易所，目前我国共有12条主要出口航线。环比上期，有5条航线运费下跌，其中跌幅最大的是东南亚航线，下跌4.0%，美西航线下跌2.4%，美东航线下跌0.9%，欧洲航线运费下跌0.6%。但是，其他航线运费仍在上涨，其中韩国航线和澳新航线涨幅分别高达8.5%和8.1%，日本航线涨幅为2.7%。

有分析称，此次船公司实际上并未宣布降价，各级货代纷纷抛售舱位是此次海运费大跌的主要原因。《日本经济新闻》则指出，中美之间的航运成本大幅下跌，原因是淡季临近叠加中国制造业产能下降，“投机者”急于出售囤积的舱位现货。

值得注意的是，此前不久，面对一路上涨的海运价格，头部船公司达飞、赫伯罗特、马士基、ONE等船公司先后宣布暂停即期运费上涨。对此，有航运分析师一针见血地指出，头部船公司表明的仅仅是针对运费上调的暂停，并不排除对各类附加费的征收。

事实也证明确实如此，近日相继有船公司发布公告表示将征收附加费。全球集装箱班轮公司——地中海航运连发两则涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）。

仅从10月15日即将推涨的三个费用（GRI、PSS和新一轮CGS）来看，40尺柜涨幅高达9188美元，45尺柜涨幅更是达到惊人的10761美元。而此次运费推涨范围也很特别，是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物。

赫伯罗特、马士基子公司汉堡南美航运公司也于近期宣布对部分航线的货物征收旺季附加费（PSS）。种种事实表明，此前多家航运巨头宣布冻结海运费仅仅是冻结现货价，附加费用则被排除在运费基准之外。

全球航运费短期走势如何，对于这个问题，目前存在不同看法。

由于海外疫情一直没有得到缓解，中国供应链在全球率先恢复，承接了大批海外回流订单。大部分依靠海运运输的服装、家具和杂货等各品类海外需求暴增，出货量大幅提升。有分析认为，在舱位需求大于供给的当下，运价预计还将持续处于高位。

中信建投证券的一份研究报告称，美国港口依然拥挤，且供需缺口仍很大，未来两周船运费率将保持在相对较高水平。

华创交运也认为，系统性供需紧张在加剧。供给端缓解的进程将较为漫长，目前美线码头、内陆周转问题依旧严峻，疫情反复、码头工人、船员等风险事件的影响下后续供应链瓶颈可能还会加剧。需求趋势性、大幅度地下降，才可能出现运价向下拐点。而本轮集运需求驱动力为欧美进口需求，从各项前瞻指标来看依旧十分旺盛。

与此同时，金融博客Zerohedge还提到，尽管即期运费可能在未来两周内下降，但随着美国零售商下达新一轮订单来满足节假日需求，将把运费推至历史新高。

不过，天风证券分析师预计，由于出口增长预计将在第四季度放缓，而第四季度是海运运输的淡季，因此运费将会下降。

值得一提的是，还有不到两个月就是美国的黑色星期五，美国消费者将开始圣诞节大采购。但目前美国零售行业仍受供应链中断的威胁。为提前应对供不应求的局面，美国最大的连锁会员制仓储量贩店Costco首席财务官理查德·加兰蒂表示，已经对一些关键商品进行限购，如卫生纸、纸巾、瓶装水和需求量很大的清洁产品等。