随着燃料成本飙升、消费预期转好，近日东南亚的出口运输市场也会更加火热。

东南亚部分箱型
运价涨幅已超50%

4月以来，越南、马来西亚、新加坡、菲律宾、柬埔寨、印尼等也纷纷放宽了入境限制，以期恢复旅游业。

随着消费预期转好，接下来东南亚各国的订单需求将会“报复性”反弹，东南亚的出口运输市场也会更加火热。

事实上，市场的反应总是快于各种判断，最直接的表现就是，自从越南3月中旬开放入境之后，经过半个月的需求酝酿，现在华北地区海运到胡志明的航线，部分箱型运价涨幅已超50%；华南-菲律宾的价格也呈现上涨态势；泰国舱位也非常紧张。

然而从国内海运线路看却是冰火两重天，原本居高不下的国际海运费却在近期明显回落。

美线海运费高位回落

“（集装箱船）的实际海运价格从春节后到现在，平均下跌了20%左右。中国到美西的运价从约1.2万美元下降到现在的8000美元，超过30%，欧洲线降幅还要大。”

一名业内人士指出，下跌的原因主要是原本紧张的运力供需局面改变了，“市面上的船还是那么多，但最近出口货量预计下降了30%～40%”。

数字货运代理平台Shifl的一份报告称，自1月初达到顶峰以来，中国与美国西海岸和美国东海岸之间的跨太平洋集装箱即期运费一直在稳步下降。特别是，与2022年1月相比，2022年3月西海岸的运费下降了52%，东海岸的运费下降了50%。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示，全球供应链仍将面临Covid-19的影响。

“虽然中国-西海岸的即期运费下降幅度很大，但仍明显高于疫情前的水平，当时淡季到洛杉矶和纽约的平均运费为1,200-1,500美元/40英尺平均价格为2,400-2,800美元/40英尺，”Levy指出。

“我们预计费率将继续呈下降趋势，直到2022年旺季，届时费率将上升，尽管不会达到2021年的水平，”Levy补充道。

德鲁里的世界集装箱指数（31日）显示，跨太平洋航线的运价连续第5周下降。

• 上海-洛杉矶的价格下跌8%或814美元至9,112美元；

• 上海-纽约的价格下跌6%或730美元至每FEU11,531美元；

• 上海-热那亚的现货价格下跌2%至每40英尺箱11,966美元；

• 上海-鹿特丹的现货价格下跌1%至每40英尺箱11,099美元。

上海航运交易所此前发布消息称，近期我国局部地区疫情出现扩散，但总体可控。

我国出口市场继续保持稳定。中国出口集装箱运输市场总体平稳，多条远洋航线运价自高位回落。

1月28日～4月1日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）从3565.33降低到3204.83，降幅为10.11%，上海出口集装箱运价指数（SCFI）5010.36降低到4348.71，降低了13.21%。

随着疫情防控的升级，我国供应链普遍受困于国内物流，从原材料采购到生产后的出货，整个流程均有所放缓。

Lloyd's Intelligence的数据显示，近期约有140艘集装箱船在我国国内重要港口外等候，反映出放缓的程度以及所有这些船舶可能利用率不足，这可能导致费率进一步下降。