海运费下跌的走势，最主要的因素是总体货量正在下降。往年从农历新年至3月份后，货量会重新提升，但今年大家从4月份等到5月份，甚至到6月份，货量一直没有回升，这时大家才意识到这不是供应端的问题，而是需求端的问题，美国的需求出现问题了。

这也就反应了美国港口与铁路运输的供应链还是非常的脆弱。目前暂时的疏解无法承担一旦商品需求反弹的货量。只要需求提升，塞港的状况很容易再度发生，在2022剩下的半年，大家警惕需求拉升运价反弹。

中东航线：货运需求不振，航线舱位供给过剩，即期市场订舱价格持续走低。中东航线指数为1988.9点，较上周下跌9.8%。

此外，以下航线市场波动较大：

泰越航线：运输需求低迷，运价维持大幅下跌走势。泰越航线运价指数为814.9点，较上周下跌14.2%。

值得注意的是，反应货代运价指数的波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为6139美元/FEU，周涨0.3%；

• 美东周跌1%至9885美元/FEU。

• 美西周涨1%至6632美元/FEU。

• 北欧周涨9%至10463美元/FEU。

• 地中海周跌10%至10649美元/FEU。

最新SCFI指数显示：

重点航线指数情况如下：

欧地航线：欧地航线维持供过于求的态势，市场运价继续下跌，且跌幅有所扩大。

• 欧洲航线运价指数为3753.4点，较上周下跌3.4%；

• 地东航线运价指数为3393.8点，较上周下跌4.6%；

• 地西航线运价指数为4204.7点，较上周下跌4.5%。

北美航线：美西航线货运需求明显不足，即期市场订舱价格跌幅扩大；美东线供求关系相对平稳，运价走势稳定。

• 美东航线运价指数为3207.5点，较上周下跌0.5%；

• 美西航线运价指数为3535.7点，较上周下跌5.0%。