新增运力大量交付，市场需求却在不断减少，十一黄金周旺季不旺，运价继续下跌。

业界分析指出，虽然SCFI指数已经连跌17周，但上周跌幅并没有因为黄金周而加大，反而比前几周平均每周近10%的跌幅收窄。

波斯湾与南美等航线运价回升，亚洲线运价也稳住，估计第四季度欧美线淡季运价不会下跌太多，亚洲线旺季则有支撑。

受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心，欧美需求量迅速放缓，但在运输需求下降的同时市场却有大量运力释出，主要来自塞港缓解以及新船陆续下水，目前拥堵问题已经比年初缓解一半，这意味着运价接下来将很快地回归正常化。

运价或在年底降至疫情前水平

汇丰银行（HSBC）最新研究报告表示，由于运价下降速度快于预期，加上港口拥堵缓解，集装箱运输即期运价最早可能在今年年底降至2019年的运价水平。

上周三，该全球银行下调了2023年的需求预期，并提高了2022-2024年的运力供应预期，以反映港口拥堵的缓解正在将被束缚的运力释放至市场。

“因此，我们现在预计上海集装箱运价指数（SCFI）将在2023年年中触底，航运业盈利能力将在2023年下半年触底。”汇丰航运、港口和亚洲运输研究主管Parash Jain在全球集装箱航运报告中写道。此前其预测海运费触底将在2024年。

随着运价水平如此急剧下降，汇丰银行报告指出，未来两年，航运公司的利润水平存在“重大下行风险”。该行预计，航运公司今年第三季度的利润将保持弹性，但从第四季度开始，利润将下降，并持续至2023年。