当地时间1月8日，代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人利益的美国国际码头工人联合会（ILA）和代表资方的美国海事联盟（USMX）表示，他们就一项新的六年合同达成了初步协议。

同时，媒体报道称，有机构人士表示，受此影响，美线集运运价或将开启降价通道。

据悉，该协议涵盖从德克萨斯州到波士顿的14个港口和海运货运中心的约25,000名集装箱装卸工会工人。

由于双方达成了初步协议，美国东海岸和墨西哥海岸全沿岸码头大罢工得以避免，因此原本可能因工作中断而产生的额外费用，将不再额外收取。

这不仅为货主节省了可能的额外运营成本，也避免了因港口业务暂停而带来的物流延误和供应链中断问题。另外，美线运价也可能出现回落。

1月3日上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，美东和美西分别大涨5.66%和9.1%。分析认为，这是由于美东罢工的疑虑支撑，尤其是美西线运价涨幅较大，主要受惠于美东货载移转效应。美东劳资双方7日谈判结果，将决定美国线运价涨求格局。

“此次罢工危机解除，船公司此前宣涨的附加费也将不再收取，美东线运价将逐步回归至正常水平。”惠誉博华工商企业部高级分析师表示，当前正值春节前夕，属于集运市场的传统淡季，运价有波动走低趋势。

事实上，近日已有市场消息称，一些船公司为抢货，提供400-500美元的优惠，更有船公司通知大客户每大箱运价直接降800美元。

运去哪航线专家也表示，美东罢工危机基本解除，加之临近春季，工厂放假，出货减少，船东普遍在节前2周左右减班控舱，努力填满节中船，美线运价大概率将下行。

前述机构分析人士进一步表示，目前美国关税政策尚不明确，预期关税政策实施前会有对货量的激发效果，但仅为短期效果。

“近年大量新船下水投运，若无红海危机这类外源性事件冲击，集运市场实则会呈现供过于求格局。”分析师说。

根据Alphaliner最新数据，截至2025年1月9日，全球在运营的集装箱船数量共计7194艘（其中6400艘为纯集装箱船），总运力为3148万TEU，折合约3.73亿载重吨。总运力相比2024年1月2日的数据增长了10.38%。（截至2024年1月2日，全球运营集装箱船舶总数达6781艘，总运力共计2852TEU）

根据行业组织BIMCO的预测，到2026年，集装箱航运供应量相比2019年将增加46%，而同期货运量需求仅增加22%。BIMCO还警告称，如果各国对特朗普提高进口关税的威胁采取报复措施，可能导致全球贸易和集装箱运输量比预期更加疲软。

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