航运业陷入危机：全球最重要的两条航运要道陷入瘫痪，一条是因为气候危机，另一条是因为战争危机。

一边是巴拿马运河因干旱船舶通航受限，而另一边是胡塞武装袭击途经红海前往苏伊士运河的船只，两大航运要道受阻，大量货物面临延迟风险且燃油成本增加，这给全球的航运业带来严重的冲击；同时也将导致运价飙升，对全球贸易造成打击。

如今途径苏伊士运的红海冲突进一步恶化，再加上巴拿马的限航，这对全球海运来说将是“灾难性的打击”。

丹麦海事数据分析机构eeSea运营主管Destine Ozuygur表示，随着越来越多的航线船舶避开这两条重要航道，承运人拟定环线的改道正在扩大。

“由于巴拿马运河的限航没有放松的迹象，以色列与哈马斯的冲突也看不到缓解的征兆，预计未来几周内，无论是跨太平洋航线还是亚欧贸易航线通过好望角的的交通量将大幅增加。“Ozuygur表示。

目前，愿意等待巴拿马运河严格限制的船只数量近几周大幅下降。干旱迫使巴拿马运河管理局(ACP)削减通航船只数量，导致大量船只通过其他较长航线过境，这种情况现在即将在苏伊士运河大规模上演。 

根据eeSea的数据，未来几周内将有43艘集装箱船从巴拿马运河改道，其中9艘确认将驶过好望角，而不是途经苏伊士运河。

此外，还有22艘集装箱船计划改变常规航线，绕过苏伊士运河。

Ozuygur表示：“如果加上最初经过苏伊士运河但现在选择通过好望角的9艘巴拿马运河改道的船舶，那么总数将达到31艘。”

据一位承运人联系人称，海运承运人运营部门习惯于提前规划航程，只有恶劣天气和港口拥堵才需要调整，现在处于“不稳定的状态”，航线选择“每小时都在变化”。

“有时想知道船长是否知道船舶何去何从，存在极大不确定性。”联系人补充道，“这还意味着预计到港时间(ETA)会不断变化，当然，客户的供应链也会出现延误。”

例如，一艘从中国驶往鹿特丹的船舶，如果不经过苏伊士运河，而是走好望角航线，航程将增加约3500海里，按照17节的平均航速计算，到达荷兰港口的时间将延长约9天，在此过程中额外消耗1000吨燃料。

与此同时，THE联盟关于将其三条亚洲-美国东环线改道苏伊士运河的决定正在接受不断的审查。

12月6日，赫伯罗特曾表示，鉴于1月份允许通过巴拿马运河的每日通航数量进一步减少，该公司决定将这些服务的航线改为通过苏伊士运河。

然而，日前多条商船连续遭到袭击，且胡塞武装已经明确表示，任何船只都是袭击目标，已开始对商船进行无差别袭击，试图阻止全球贸易通过曼德海峡。这给红海航运带来了极大的危险，这促使THE联盟成员重新审视这一决定。

事实上，在13日发布的THE联盟2024年全新服务网络调整中，航运公司就指出，其跨太平洋的亚洲-美国东航线将“受到巴拿马运河通航情况的影响”。

（来源：海运网、网络）